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中欧班列由中国始发站开出后，根据路线发往不同的中国边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在中方口岸一侧。

到斯洛伐克铁路运输

线路将连接维谢格拉德集团四国（VisegrádGroup），这些***包括匈牙利、斯洛伐克、捷克共和国和波兰。预计高铁能够达到每小时250-350公里的时速。这条铁路线将穿越多瑙河和奥得河，因此在铺设铁路的同期，需要建造多座桥梁、隧道和其他基础设施。它将连接至少四个铁路系统。目前中欧班列出口直达城市如下：汉堡，华沙，杜伊斯堡，莫斯科，明斯克，米兰，布达佩斯，布拉格，列日，慕尼黑，伦敦，鹿特丹，蒂尔堡，芬兰赫尔辛基，挪威奥斯陆，斯洛伐克布拉迪斯拉发，瑞典哥德堡，奥地利维也纳，意大利维罗纳，土耳其伊兹米特，塔什干，阿拉木图等站点。

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中欧班列China Railway Express 是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及***沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲***的多个城市，时速为120公里，全程约12-15天，主要运输吉林省和华北地区部分企业的汽车零部件、电子机械设备、阀门和服装等货物，远期常态化运营将达到每周5出2进。

“与中国的经济往来，变成大家业务流程提高的重要”“虽然遭受疫情及其美国‘退欧’的双向危害，上半年度海港订单量仍然超出2500万吨级，完成提高14%之上。这关键归功于欧州同中国及远东地区的服务贸易来往。”丹麦泽安德莱赫特港进出口贸易业务经理佩皮恩·德弗雷斯表明。

这一成效得来不易。德弗雷斯说，疫情造成众多领域不一样水平停产，一些货船乃至撤销运送方案，业务流程遭受非常大危害。“与中国的经济往来，变成大家业务流程提高的重要，在其中，中远船务在通畅货运物流全过程中充分发挥了关键***。